El Servicio Nacional de Inteligencia ha ordenado a las tropas de primera línea de Corea del Norte en alerta de emergencia que «vigilen la demolición de parte del ferrocarril», mientras el Cuerpo de Marines en la isla noroccidental realiza ejercicios de artillería marítima este mes.
Se ha confirmado que Corea del Norte ha comenzado recientemente a demoler la línea ferroviaria Donghae que conduce al monte Geumgang. El tren se incorporó en el contexto de la Declaración Conjunta Norte-Sur el 15 de junio de 2000, y el tren real se construyó en 2006 durante la administración de Roh Moo-hyun. Corea del Norte, que ha llevado a cabo medidas de bloqueo como la colocación de minas en las carreteras terrestres a lo largo de la Línea Gyeonggi y la Línea Donghae, ha decidido ahora demoler el ferrocarril en una señal de una ruptura total de las relaciones intercoreanas. Kim Jong-un, jefe de la Comisión de Asuntos Estatales de Corea del Norte, anunció a finales del año pasado que cortaba los lazos intercoreanos. El gobierno cree que es probable que Corea del Norte demuele pronto la línea ferroviaria Gyeonggi que atraviesa el Complejo Industrial Kaesong y lo haga oficial desde el exterior.
El día 4, «Corea del Norte tiene una tendencia a retirar traviesas en el lado norte de la Línea Tongae», dijo un alto funcionario del gobierno. Las traviesas son estructuras instaladas en la parte inferior de la vía y colocadas a intervalos regulares para soportar el riel y distribuir la carga del riel. El gobierno cree que la decisión de destruir la infraestructura ferroviaria clave es una medida simbólica para garantizar que en el futuro ya no habrá servicios ferroviarios que conecten Corea del Norte y Corea del Sur. El Servicio Nacional de Inteligencia también respondió a una investigación de Dong-A Ilbo el mismo día, diciendo: «Algunas vías de la Línea Donghae han sido demolidas recientemente, por lo que estamos monitoreando las tendencias relacionadas».
También se aprovecharon las circunstancias cuando las autoridades norcoreanas emitieron órdenes de alerta de emergencia a algunas unidades de primera línea el mes pasado. Otra fuente gubernamental de alto rango dijo: «Estamos monitoreando la posibilidad de que algunas unidades de primera línea de Corea del Norte tengan un mayor tiempo de alerta o más personal». También ha habido informes de que el ejército norcoreano ha desplegado recientemente armas adicionales en algunas posiciones de guardia de primera línea (GB) dentro de la zona desmilitarizada (DMZ).
Mientras tanto, el gobierno aprobó un plan para suspender el acuerdo militar intercoreano el 19 de septiembre en una reunión de gabinete este día, y el presidente Yoon Seok-yeol lo aprobó. A las 3 de la tarde, el acuerdo del 19 de septiembre quedó completamente rescindido. En su discurso de apertura en la cumbre Corea-África de hoy, el Presidente Yoon criticó a Corea del Norte por «provocaciones muy irrazonables, como el envío de globos llenos de aguas residuales a nuestro país, uno tras otro, durante los últimos días».
Tras la suspensión del acuerdo del 19 de septiembre, las unidades de artillería del Cuerpo de Marines, incluidos los obuses automáticos K9 y los Cheonmu (cohetes de lanzamiento múltiple), estacionadas en las islas del noroeste, habrían decidido realizar ejercicios de tiro marítimo dentro de este mes.
Corea del Norte ha cortado completamente las líneas terrestres y ferroviarias… y parece que la línea Gyeonggi también será demolida.
[남북 강대강 긴장고조]
Eliminación del durmiente de línea Donghae
Finalizadas las ‘medidas de retirada’ de Kim Jong-un
Daños sin permiso sin reembolso del préstamo de conexión ferroviaria
Algunos analistas dicen que la medida gradual de Corea del Norte para cortar todas las carreteras que conectan Corea del Norte y Corea del Sur desde finales del año pasado está a punto de completarse, después de que Corea del Norte comenzara repentinamente a demoler partes de la línea ferroviaria Donghae el mes pasado. . Anteriormente, Corea del Norte colocó minas terrestres en las carreteras de las líneas Gyeonggi y Donghae que conducen al complejo industrial de Kaesong y al monte Geumgang a finales del año pasado, y también eliminó las farolas instaladas en estas carreteras desde marzo de este año. A finales del año pasado, el presidente Kim anunció oficialmente un cambio fundamental en la dirección de su política hacia Corea del Sur, definiendo las relaciones intercoreanas como «beligerantes» en lugar de «camaradas». Además, en un discurso de la administración municipal ante la Asamblea Popular Suprema en enero, se anunció la ruptura de vínculos: «Se deben tomar medidas paso a paso para separar completamente las condiciones que conectan el Norte y el Sur (Sur y Norte). La zona fronteriza , incluida la separación completa de nuestra parte (norte) de la Línea Gyeonggi». Corea del Norte primero comenzó operaciones de bloqueo en las líneas terrestres de la Línea Gyeonggi y la Línea Donghae, y luego comenzó a demoler el ferrocarril de la Línea Donghae cerca de la Línea de Demarcación Militar. (MDL), la línea de alto el fuego, comienza el mes pasado. Las traviesas de hormigón instaladas en la línea ferroviaria norcoreana cerca de la DMZ se están retirando una por una.
En 2003 y 2006, se construyeron líneas ferroviarias que cruzan la línea de alto el fuego en las líneas Gyeonggi y Donghae, respectivamente. De hecho, en mayo de 2007, se llevó a cabo una operación piloto de la línea ferroviaria Donghae en un tramo de 27 kilómetros desde la estación Geumgangsan en el norte hasta la estación Jejin en el sur. Después de eso, la línea Donghae dejó de funcionar. En cuanto a la ruta de Gyeonggi, los trenes de mercancías han circulado unas 200 veces desde 2007, pero todas las operaciones se suspendieron desde finales de ese año, y luego el monte. Park Wang-ja, un turista, fue asesinado a tiros en Geumgang. 2008.
Cuando los líderes de Corea del Norte y del Sur acordaron continuar el programa de modernización a través de la Declaración de Panmunjom en abril de 2018 durante la administración de Moon Jae-in, parecía que estos dos ferrocarriles abandonados iban a revivirse. En particular, la administración de Moon Jae-in buscó conectar la línea Donghae desde Busan al río Duman con el Ferrocarril Transiberiano. Fue visto como un medio clave para fortalecer la diplomacia del Norte con Eurasia. También se promovió el proyecto ferroviario Gangneung-Jejin, la única parte de la línea Donghae cortada.
El acuerdo militar intercoreano del 19 de septiembre, celebrado en 2018, refleja la frase “Ambas partes acordaron llevar a cabo medidas de defensa militar para conectar y modernizar los ferrocarriles y carreteras de los mares del Este y del Oeste”. En diciembre de ese año, el Equipo Conjunto de Investigación Norte-Sur completó una investigación a lo largo de la ruta Geumgangsan-Dumangang de 800 kilómetros, la parte norte de la Línea Donghae. Sin embargo, el proyecto ferroviario intercoreano casi quedó archivado cuando las relaciones intercoreanas se congelaron tras el fracaso de la segunda cumbre entre Corea del Norte y Estados Unidos en Hanoi en 2019.
Corea del Norte, que ha comenzado a cortar la Ruta del Mar Oriental, espera que el próximo paso sea demoler la línea ferroviaria Gyeonggi. Están siguiendo de cerca el acto simbólico de cortar dos líneas ferroviarias que conectan la cintura de Corea del Norte y Corea del Sur y luego hacer un anuncio oficial. Se espera que Corea del Norte celebre una sesión de la Asamblea Popular Suprema, donde se ultimarán los detalles de las enmiendas constitucionales, incluido el establecimiento de una frontera marítima y la cancelación del Acuerdo Básico Intercoreano, inmediatamente después de una reunión plenaria del Comité Central. . del Partido Laborista que se celebrará a finales de este mes. Después de eso, se darán a conocer oficialmente los resultados de las medidas tomadas en los ferrocarriles y rutas terrestres de las líneas Donghae y Gyeonggi como parte de las medidas de indemnización ordenadas por el presidente Kim.
Los proyectos de enlace ferroviario y vial de las líneas Gyeonggi y Donghae se ejecutaron anteriormente con deuda del gobierno de Corea del Sur, y Corea del Norte ha incumplido sus obligaciones de pago. En consecuencia, algunos predicen que surgirán problemas de costos si Corea del Norte daña los ferrocarriles en el futuro. De 2002 a 2008, el gobierno otorgó préstamos por valor de 132,9 millones de dólares, incluidos materiales y equipos, para la construcción de ferrocarriles, carreteras y estaciones a lo largo de la línea Gyeonggi y la parte norte de la línea Donghae.
Corresponsal Shin Gyu-jin [email protected]
Reportero Shin Jin-woo [email protected]
Hijo del corresponsal Hyo-joo [email protected]
