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DPICO es un pequeño y mediano fabricante de vehículos eléctricos
Aunque se logró una localización del 89%, se confundió con un automóvil chino.
Los productos chinos aumentaron su cuota de mercado el año pasado debido a las subvenciones
«Este año es diferente…Oportunidad para los vehículos eléctricos nacionales»
Visitó la planta de ensamblaje DPICO del fabricante de vehículos eléctricos ubicada en el complejo industrial de movilidad eléctrica en Hoengseong-gun, Gangwon-do, el día 11 del mes pasado. Aquí se encontraba en pleno apogeo el montaje del vehículo eléctrico de carga ultrapequeño 'Portro P250'. Con una fábrica capaz de producir 20.000 unidades al año, DPICO es más pequeña que las fábricas de grandes empresas como Hyundai Motors y Kia, pero diseña y posee todas las plantas de soldadura, pintura y ensamblaje necesarias para la producción de vehículos. Tecnología propia.
En el taller de pintura conocido como la Flor de los Autos Terminados, las carrocerías de los P350 estaban alineadas con puertos de luz blancos recién pintados. Esta fábrica de pinturas es el epítome de la «fabricación indígena», de la que TPICO se enorgullece. Esto significa ir más allá de montar el vehículo, diseñarlo tú mismo y terminarlo con pintura. Un funcionario de la fábrica dijo: «Nuestra fábrica se ha centrado en el trabajo de diseño para empresas globales como Geely Motors de China. Gracias a la tecnología de eliminación de polvo, no hay necesidad de preocuparse de que el polvo se adhiera a ella».
Tasa de producción nacional del 89% 'Hecho en Corea'… “El automóvil chino equivocado”
DPICO es un pequeño y mediano fabricante de vehículos eléctricos que ha logrado una tasa de localización del 89% a través de su propio diseño, fabricación y gestión. Actualmente, es el único fabricante nacional de vehículos eléctricos en Corea, además de Hyundai Motors y Kia. También conocido como 'Coche de Correos', el Potro P250 se dio a conocer al venderse a supermercados, propietarios de pequeñas empresas y al servicio postal.
El director ejecutivo de DPICO, Song Shin-geun (en la foto), dijo que la decisión de fabricar las ollas en el país se debió a las «limitaciones de los productos chinos». Si compra un vehículo eléctrico de carga fabricado en China que importa carrocería o piezas de una fábrica en China, lo ensambla en el país y lo vende en el mercado, puede encontrar dificultades en el servicio posventa (AS) debido a dificultades para adquirir piezas. O ensamblarlo localmente porque una fábrica local en China cerró. Incluso una fábrica cerró sus puertas llorando, lo que reforzó mi determinación de fabricar localmente.
Durante el proceso de producción local, llevamos a cabo investigación y desarrollo nosotros mismos y agregamos funciones adecuadas a la situación coreana. Un ejemplo representativo es la puerta corredera del P250. El director ejecutivo Chang instaló una puerta corredera en la puerta del vehículo de Portrow, reflejando la realidad de las carreteras nacionales donde las entregas se realizan a través de callejones estrechos.
A pesar de ser un producto nacional ganado con tanto esfuerzo, el director general Chang bromeó durante una entrevista: «Creen que nuestro coche es un coche chino». Se decía que se había confundido con un coche eléctrico chino de bajo coste o con un producto semiensamblado.
El mercado de vehículos de carga eléctricos dominado por los productos chinos… «Este año será diferente»
Hay una razón para las quejas del director ejecutivo Song. A diferencia del mercado de automóviles de pasajeros, que presenta una considerable resistencia a los «vehículos eléctricos chinos», gran parte del mercado nacional de vehículos eléctricos de carga está actualmente dominado por automóviles chinos. Según el Instituto de Investigación de Datos Kaizuyu, los 10 principales vehículos comerciales importados el año pasado incluyeron las marcas chinas de vehículos eléctricos Xinyuan (primer lugar), Geely (segundo lugar) y Dongfeng Socon (cuarto lugar) con 1.064 unidades, 850 unidades y ventas respectivamente. 560 unidades levantadas respectivamente.
IT Van (pequeña) de Xinyuan, Sea de Geely (2 camionetas) y Masada de Dongfeng Socon (2 y 4 camionetas) en la lista de ventas son modelos utilizados principalmente por propietarios de pequeñas empresas. Al tratarse de una furgoneta, la utilizan principalmente propietarios de pequeñas empresas que necesitan un amplio espacio de carga. No existen modelos de furgonetas eléctricas de producción nacional capaces de transportar mercancías. Ni siquiera Hyundai Motor Group tiene un modelo de furgoneta de carga eléctrica aparte del Light Ray.
Las furgonetas chinas, respaldadas por subsidios gubernamentales, se han metido en esta brecha y han aumentado su participación de mercado. Se ha convertido en un arma de bajo costo porque está equipada con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP), que es más barata que las baterías ternarias. Por ejemplo, el CA2 Van, el Masada 2 Van y el IT Van recibieron 12 millones de wones en subsidios gubernamentales el año pasado.
Las cosas son diferentes este año. Los subsidios para los camiones eléctricos en China se redujeron drásticamente a medida que el gobierno diferenció los subsidios según la densidad de energía de la batería y el valor del reciclaje. Este año, SeA 2 Van recibirá una subvención gubernamental de 3,33 millones de wones y Masada 2 Van recibirá una subvención gubernamental de 2,99 millones de wones. ITVAN ganó 4,05 millones. Esto se ha reducido a la mitad respecto al año pasado.
Ésta es un área en la que el director ejecutivo Chang parece confiado. Señaló: “El año pasado, los automóviles chinos tuvieron una mayor participación de mercado, pero este año, con el cambio en la política de subsidios, es una gran oportunidad para nosotros. Los coches chinos son entre 5 y 10 millones de won más caros que los nuestros (TPCO). carros.»
«Para que los vehículos eléctricos nacionales prosperen, es necesario flexibilizar las regulaciones», afirmó el director general de DPICO.
Como la situación es más favorable para las empresas nacionales de vehículos eléctricos, algunos dicen que las regulaciones deberían flexibilizarse para permitir que surjan más empresas nacionales de vehículos eléctricos y mantengan una diversidad de tipos de vehículos.
DPICO, que se centra en el segmento ultrapequeño, ha tenido dificultades para vender debido a las regulaciones para la entrada de vehículos eléctricos ultrapequeños en las carreteras. Algunos propietarios de pequeñas empresas se ven obligados a comprar automóviles más pequeños o livianos porque no pueden acceder a carreteras exclusivas para automóviles. DPICO se está preparando para responder al mercado con el P350, un puerto de vehículos eléctricos de carga ligera que comenzará el próximo mes, en lugar de su modelo ultrapequeño insignia.
El CEO Chang dijo: «Nuestros automóviles son vehículos que han pasado la prueba de choque frontal para los vehículos más pequeños y livianos» y agregó: «Hasta que se reconozca que no tienen problemas de seguridad, el gobierno debe dar un paso. En lugar de prohibirlos de las carreteras privadas porque son demasiado pequeñas, seleccionaremos los vehículos por categoría». Esfuerzo político». «Es necesario», insistió.
▶ Hankyung.com publicará el cuarto artículo en profundidad 'Visite el sitio del ataque aéreo chino', un total de 6 veces.
Hoengseong (Gangwon) = Choi Soo-jin, reportero de Hankyung.com [email protected]
Vídeo = Shin Yong-hyun, reportero de Hankyung.com [email protected]
