[중국발 수출 물류난]Las empresas chinas dicen: «Enviaremos antes de que aumenten los aranceles estadounidenses»… Exportaciones abundantes, el 74% de las empresas coreanas ocupan barcos estadounidenses «Las entregas se retrasan»… «Es como una epidemia» Los costos aumentarán y no podemos coger el barco.
La empresa A, una importante empresa petroquímica, está más preocupada antes de la temporada alta en el tercer trimestre (de julio a septiembre), cuando el consumo suele aumentar. Productos clave como el polipropileno deben transportarse al mercado norteamericano, y las empresas chinas han estado luchando por buques portacontenedores durante el último mes. También se espera que las tarifas de transporte de contenedores contratadas por tres meses aumenten al menos un 50% cuando el contrato se renueve el próximo mes. Un funcionario de la Compañía A dijo: «Ya estamos sufriendo pérdidas debido al ataque de precios bajos de China, pero si el inventario se acumula debido a problemas logísticos, no hay razón para mantener abierta la fábrica».
La empresa B, un fabricante mediano de repuestos para automóviles, no hizo una reserva de envío de repuestos enviados a una fábrica estadounidense tres veces durante el último mes. Hay una entrega que se supone que saldrá esta semana, pero ya tienen los barcos llenos en China, así que están pataleando. Un funcionario de la Compañía B dijo: «No pudimos lograr que las fábricas locales en los EE. UU. se detuvieran y terminamos enviando piezas por aire a dos o tres veces el costo».
Los exportadores nacionales se vieron duramente afectados por el anuncio de Estados Unidos de aumentar los aranceles a China. Esto se debe a que las empresas chinas están arrasando con las “rutas de exportación oceánicas” presionando en todas direcciones para llevar productos a Estados Unidos antes de que aumenten los aranceles. Las empresas nacionales, que ya experimentaban problemas logísticos debido a los riesgos geopolíticos en torno al Mar Rojo, se enfrentaron el mes pasado a una «crisis logística de nivel epidémico» en la que ni siquiera podían capturar barcos debido al aumento de los costos logísticos.
● «Pánico por Bush» desde China… Sin estómago vacíoDesde que el gobierno de Estados Unidos anunció aranceles más altos a China el día 16, las empresas chinas han estado cancelando contratos para buques portacontenedores con destino a Estados Unidos independientemente de la industria, incluidos electrodomésticos, automóviles, maquinaria y repuestos, y petroquímicos, según la industria. . Anteriormente, el 14 del mes pasado (hora local), la Casa Blanca anunció un aumento de dos a cuatro veces en los aranceles sobre vehículos eléctricos, baterías, semiconductores de uso general, dispositivos médicos y productos de energía solar chinos.
Según la industria naviera, los grandes buques portacontenedores suelen partir de América del Norte, América Central y del Sur, cargan entre el 50% y el 60% del volumen en China, luego cargan el volumen restante en Corea y regresan al mercado estadounidense. Un funcionario de una compañía naviera dijo: «Temiendo que las rutas de exportación a los EE. UU. pronto sean bloqueadas, las compañías chinas están exportando sus productos a un costo superior, lo que hace que los costos logísticos aumenten aún más y ocupen todo el espacio de envío en los barcos». Y, dijo, «estamos en una situación en la que ni siquiera cubrimos artículos que se espera que se agreguen en el futuro, no sólo aquellos que están sujetos a aranceles».
Una encuesta rápida de 162 empresas exportadoras nacionales realizada por Dong-A Ilbo y la Cámara de Comercio e Industria de Corea encontró que 7 de cada 10 empresas (69,1%) exportaban bienes debido a daños causados por interrupciones logísticas originadas en China. América del Norte, América Central y del Sur anunciaron la política arancelaria de Estados Unidos hacia China el mes pasado, y la compañía ha estado enfrentando problemas logísticos como un fuerte aumento en las tarifas de flete marítimo y reservas fallidas de barcos. El 61,7% de las empresas respondió que los problemas logísticos recientes fueron «similares a los durante la pandemia de COVID-19» (46,9%) o «más graves» (14,8%).
Se encontró que el 74,1% de las empresas exportadoras encuestadas sufrieron retrasos en la entrega debido a dificultades para exportar. El 74,1% de las empresas respondió que están experimentando altos costos debido al inventario debido a envíos fallidos. Respecto al aumento de los fletes marítimos en el último mes, la respuesta más común fue ‘ha aumentado más del 50%’ (20,4%), de los cuales 4 de cada 10 respondieron que los fletes marítimos han aumentado significativamente. 30%
Sin embargo, la mayoría de las empresas encuestadas (75,9%) respondieron: «No hay otra opción, así que lloramos e intentamos reservar un barco». Sólo el 18,7% de los encuestados dijo que estaba «explorando logística alternativa como el transporte aéreo» y sólo el 5,4% dijo que estaba «intentando trasladar las exportaciones a otras regiones».
El índice de transporte de contenedores de Shanghai (SCFI), el indicador real de tarifas de transporte marítimo mundial, subió 341,34 puntos hasta 3.044,77 en la semana que terminó en el puesto 31 el mes pasado, superando los 3.000 por primera vez desde agosto de 2022 durante la pandemia. Continuó subiendo a 3184,87 el día 7 y 3379,22 el 14 de este mes.
«Para la mayoría de las empresas, el período contractual de tres meses finaliza en julio o agosto», afirmó un responsable del sector petroquímico. «La preocupación por la renovación de contratos aumenta, ya que los costes adicionales de la logística adicional ya superan el límite para las empresas», afirmó.
● Las grandes empresas también tienen influencia, lo que genera preocupación de que los compradores de medianas empresas se vayan.
Debido a que era difícil enviar piezas para su uso en fábricas locales en Estados Unidos, las grandes empresas entraron en la esfera de influencia. Samsung Electronics tiene su planta más grande en el extranjero en México y una planta de fabricación en Carolina del Sur, Estados Unidos. LG Electronics también opera una fábrica de lavadoras y secadoras en Tennessee, EE. UU. Las piezas principales, incluidos los motores, serán reemplazadas en fábricas de piezas nacionales como Changwon y Gyeongsangnam-do. Un funcionario de la industria de electrodomésticos dijo: «Estamos haciendo todo lo posible para tomar contramedidas, como asegurar embarcaciones de reemplazo, pero esto agrega daño al riesgo existente en el Mar Rojo».
La industria automotriz también enfrenta crecientes preocupaciones sobre las interrupciones en las exportaciones y la producción locales. Para Hyundai Motor Co. y Kia, la carga es liviana debido a la alianza de Hyundai con Clovis, pero gana GM Korea, que exporta grandes volúmenes a Estados Unidos y componentes que necesitan enviar piezas a las fábricas locales. Un funcionario de la industria naviera dijo: «El tercer trimestre es la temporada alta del mercado de contenedores, y los envíos para la temporada de fin de año avanzarán, por lo que las dificultades logísticas empeorarán», dijo.
Afortunadamente, las grandes empresas están en mejor posición. También puedes reservar un barco pagando una prima al corredor, ya que el número de contratos que se negociarán simultáneamente es elevado. Por otro lado, las pequeñas y medianas empresas con tamaños relativamente pequeños y redes logísticas y sistemas de respuesta adecuados se encuentran en una situación de emergencia. Kim Moon-tae, jefe del Comité de Política Industrial de Comercio e Industria de Corea, dijo: «Las empresas exportadoras están preocupadas por el deterioro debido a los aumentos inesperados en las tarifas de los fletes marítimos y los costos de gestión de la carga». «La preocupación es que se corten las transacciones con compradores locales en Estados Unidos», dijo.
Corresponsal Kwak Do-young [email protected]
Reportero Jaehee Han [email protected]
